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无人驾驶如何变得更安全?区块链或成关键点!

    09月19日 HinaTA 热度:1183

导语:你能想到的智能交通工具是什么?

实现自动驾驶是人类长期的梦想。

你知道最早的智能交通工具是什么吗?它应该是一匹叫做“旋风”的黑色骏马,佐罗的忠实坐骑。

旋风总能在危急时刻出现,化身为贴心小棉袄,助佐罗一臂之力,带这主人冲出重围,佐罗骑着它如驾疾风,次次化险为夷。

正因有一只如此聪明的骏马,才有了许多关于佐罗与马的笑话。

网上有段子《佐罗之死》为证。
 
话说一日,佐罗到情妇家与情妇幽会。情妇问佐罗:要是我丈夫回来了,怎么办?佐罗说:没事儿,你丈夫要是回来了,我就从窗户跳下去,我的马会在下面接我的。情妇说:要是听到三声敲门,就是我丈夫回来了。佐罗说:我知道了。过了一会儿,天下雨了。突然传来“咚、咚、咚”三声敲门声。说时迟,那时快,佐罗从床上飞身跃下,一转眼,已经从窗户跳出。情妇见佐罗已走,便去开门。只见门前站着一匹马,对她说:“你告诉佐罗一声,外面下雨了,我在楼道里等他。
马作为古代主要的交通工具,现在已经完全被汽车替代。
 
当汽车进入千家万户之后,它们拓展了人类的活动范围,缩短了人与人的距离。
 
但是人们对汽车这样冷冰冰的交通工具并不满意,人们还是希望拥有一个“通情达理”的交通工具。人们渴望与它们交流,同时也希望它们可以有自己的思想和意识。
 
这一点与我们对于人工智能的憧憬如出一辙。
 

解放双手

自动驾驶是一个极其复杂的技术,但是人类天生就会简化问题,既然不能解放自我那就从解放双手开始。
 
于是在1925年,汽车问世不久后,发明家Francis Houdina展示了一辆由无线电控制的汽车,汽车在没有人控制方向盘的情况下在曼哈顿的街道上行驶。
 
根据《纽约时报》的报道,这种无线电控制的车辆可以发动引擎,转动齿轮,并按响它的喇叭。当时人们形象地形容这辆车“就好像一只幽灵的手在方向盘上。”
 
但这次的实验并不是真正意义上的无人驾驶。
 
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直到1995年,卡内基梅隆大学的研究人员托德·约赫姆和迪安波默洛在公路上试驾了真正意义上的无人驾驶汽车——NavLab 5。
 
他们从匹兹堡、宾夕法尼亚州到加州的圣地亚哥,从东海岸到西海岸穿越了美国,行程达2797英里。
 
在这段旅程中,NavLab 5通过挡风玻璃的摄像头来寻找车道线,完成车辆的横向控制,而仍然由驾驶员来控制刹车来完成车辆的纵向控制,实现了“不用手驾驶横跨美国”的任务。
 

自动泊车

2002年,DARPA宣布了一项重大挑战:如果谁能制造一辆能够在莫哈维沙漠行驶142英里的无人驾驶汽车,他们将提供100万美元的奖金。
 
当2004年挑战开始时,15个竞争者中没有一个能够完成任务。这个实验结果给了制造真正的自动驾驶汽车一次毁灭性打击。
 
导致在21世纪头10年中,人们看不到自动驾驶汽车的希望,实现无人驾驶的可能性仍是未知数,但自动泊车系统的诞生让人们看到了一丝曙光。
 
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2003年,日本丰田公司的普锐斯混合动力车开始提供自动停车辅助服务,而雷克萨斯很快就为其雷克萨斯LS轿车添加了类似的系统,福特也在2009年加入了主动泊车辅助系统。一年后,宝马推出了自己的平行泊车助手。
 
这一系列的自动泊车应用表明了传感器和自动控制技术的日渐成熟,自动驾驶技术也在一步一步接近现实世界中的应用场景。
 

无人驾驶

 
从2009年开始,谷歌开始秘密开发无人驾驶汽车项目。
 
到了2013年,包括通用汽车、福特、奔驰、宝马在内的大型汽车公司都在研发自己公司的自动驾驶汽车技术。
 
几年后,谷歌宣布其设计的无人驾驶汽车在电脑控制下总共行驶了30万英里,并且没有发生一起事故。
 
在2014年,谷歌展示了没有方向盘、油门或刹车踏板的无人驾驶汽车的原型,从而实现了100%的自动驾驶。
 
到2016年年底,所有的谷歌无人驾驶汽车加起来已经行驶了超过200万英里。
 
然而不幸的是,第一次无人驾驶汽车的意外死亡事件还是不可避免地发生了。
 
这起事故发生在佛罗里达州,当时特斯拉Model S正处于自动驾驶模式。在撞上一辆18轮的牵引式挂车后,特斯拉的车主因故身亡。
 
事故原因:挂车出现之后,这辆特斯拉自动驾驶汽车未能及时刹车。
 
这一事件再次引发了有关无人驾驶汽车的争论。
 
人们围绕技术和伦理等方面展开了激烈的争论,然而这样的问题却很难在争论中找到答案。
 
不过它也告诉我们了一个事实:不管你接受与否,自动驾驶汽车的未来是美好的,并且真实存在于我们目前的生活中。
 

无人驾驶的缺陷

虽然无人驾驶技术可以极大的减少人为因素导致的交通事故,还能根据实时路况改变路线,有效减少交通拥堵的发生概率。
 
但是到目前为止,技术仍不成熟,随着无人驾驶走进人们的生活,在实际应用方面也存在许多问题也开始显现。
 
无人驾驶状态下一旦发生车祸的纠纷问题;无人驾驶数据安全和用户隐私泄露;中心化服务器的安全问题等。
 
2016年,高德地图交通大数据分析了7大汽车品牌车主行为,发现不同品牌汽车的用户出行偏好不同。
 
奔驰车主爱火锅,宝马车主爱购物,沃尔沃车主文艺,凯迪拉克车主偏爱洗浴场所,英菲尼迪车主好娱乐项目,奥迪车主多为机关单位,雷克萨斯车主常去工厂。
从这份报告中我们不光可以看出凯迪拉克车主偏爱洗浴中心,也暴露了一个问题:目前大部分汽车设计并没有考虑用户隐私,很多车辆信息如车内语音或其它相关数据都未经车主同意便被滥用。
 
无人驾驶技术依赖于大数据,数据必须要在几秒内进行收集、分析以及应用,并且还需要保证非常高的准确率。
 
根据麻省理工科技报告,恶意的网络攻击对于自动驾驶技术来说是个非常大的挑战。虽然AI和机器学习技术的提升看似解决了由于技术问题造成的撞车情况,但是对于黑客入侵,AI就显得无能为力。
 
而且要实现自动驾驶需要数千亿英里的驾驶数据,光靠一两家厂商是无法快速完成的。
 

区块链+无人驾驶

针对无人驾驶技术的痛点,丰田汽车北美公司下属的丰田研究院,与麻省理工学院媒体实验室和另外5家公司,合作开发区块链+无人驾驶技术。
 
另外,还有人希望通过引入透明的去中心化账本,帮助无人驾驶汽车在从外部环境中接收信息时,验证数据提高数据的准确性,使得数据可以被安全的记录和存储。
 
同时,由于区块链技术的特性,整个系统中的数据可以保证安全,不被黑客攻击。就算黑客成功进入系统,也很难篡改区块链整个账本的数据,因为算力要求太高,黑客是很难达到的。
 
在区块链中,除了各方的私有信息被加密外,区块链的数据对所有人公开,任何人都可以通过公开的接口查询区块链数据和开发相关应用,对于区域路况等数据和经验可与其它车辆安全共享,车主可以充分利用受保护的群数据来提高驾驶安全与效率。
 
还可以将无人驾驶技术与区块链的智能合约、去中心化、公开透明的核心优势相结合,可以打造一个高效、透明、安全、开放的去中心化无人驾驶出行平台,提升无人驾驶的整体性能,从而构建下一代的智能交通出行基础设施。
 
科技的发展日新月异,从第一台汽车出现到现在短短200多年的时间,汽车的性能发生了翻天覆地的变化。
 
而区块链+无人驾驶技术也将迈步向前,接管我们的未来。

 


新闻来源:隐技术