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厉害了!京东配送机器人正式上岗,“无人配送”真的靠谱吗?

    10月24日 HinaTA 热度:1159

导语:未来,上门送货的不再是快递小哥,而是它!

 ​​“您在京东订购的商品由配送机器人JD0058配送……”

10月22日,成都工贸职业技术学院内,大二学生刘泓宇收到了这样一条短信,随后她来到宿舍门口,发现一个配送机器人已经在这里等候。

凭借短信里的验证码,她顺利地从机器人体内,取到了在京东订购的货物。

去年6月以来,京东的配送机器人先后在北京、西安、杭州等6所高校内亮相,给学生们送快递、送外卖。昨天,该机器人又驶入四川的高校内,这也是四川省内首例由机器人将快递直接配送到客户手中的案例。

随着新零售的兴起和互联网+的快速迭代变革背景下,消费者对物流的要求越来越高,传统的物流已经很难适应新时代的需求。

无论是网络购物还是传统快递业务,消费者关注的重点就是“快”。谁能更快地满足需求,谁就能在这场物流变革中取得先机。

在C端需求的驱使下,各大企业纷纷秣马厉兵,京东、菜鸟、苏宁等传统电商在物流领域争相角逐,而他们不约而同地盯上了终端配送这块热乎乎的肥肉。

一直以来,末端配送的乱象一直遭人诟病,而人工智能的发展带来了破局的良方。科技界大佬们也纷纷瞄准这个风口,拉开了无人配送时代的大幕。

01京东无人配送车

2016年5月,京东成立X事业部,正式进军智慧物流领域。

X事业部是京东最“年轻”而又肩负重任的部门,该事业部总裁同样也是京东集团最年轻而又资历深厚的副总裁——肖军

出身软件设计的肖军是京东早期前端网站、供应链系统的核心人员,赫赫有名的京东配送青龙系统以及仓储系统、售后客服系统均由他主持设计、开发,而同样备受业界瞩目的“亚洲一号”项目也载满他的心血。

2017年618期间,继京东无人机运营中心落成并启动常态化物流配送、物流机器人入仓进行订单生产之后,京东配送机器人也正式落地投入运营,在中国人民大学顺利完成首单配送任务。

而这次进入四川高校的自动配送车,已经是京东自主研发的第三代无人配送机器人,该配送机器人从站点装货后,按照既定线路自动导航行驶。

在到达客户指定送货地点后,配送机器人将通过电话、短信等方式通知客户收货,并支持人脸识别、短信验证码等多种人机交互方式快捷取货。

该配送机器人除装有激光雷达、GPS定位外,还配备了全景视觉监控系统,前后的防撞系统以及超声波感应系统,以便配送机器人能准确感触周边的环境变化,预防交通安全事故的产生。

它还拥有基于认知的智能决策规划技术。比如碰到一个障碍物,它首先要判断是一个障碍,同时要判断出他是行人,还要判断出他向哪个方向运动的速度,还要识别他横穿道路的行为。通过不断深度学习的能力,做出智能行为的决策。

目前,该配送机器人具有以下能力:能安全通过红绿灯路口;能自主规划安全借道行驶;能向来车和行人避让;能礼让横穿行人车辆,安全避道行驶;精准停车等。

作为整个物流系统中末端配送的最后一环,京东的配送机器人所具备的高负荷、全天候工作、智能等优点,将为物流行业的“最后一公里”带去全新的解决方案。

02菜鸟 小G Plus

每天下午1点半,在阿里巴巴杭州西溪园区附近都能看到一辆无人小车。

它叫小G plus,是菜鸟网络正在研发的末端配送机器人。从3月底开始,小G plus每天都会准时在阿里巴巴杭州西溪园区附近往返10.5公里,这条线路是菜鸟末端配送机器人路测的0号线路。

2015年底菜鸟网络组建了E.T.物流实验室,希望用科技引领中国物流行业。2016年初,E.T.物流实验室开始研发末端配送机器人,2017年9月推出第一代小G。

去年,E.T.物流实验室又发布了比第一代尺寸更大的小G plus,并在阿里巴巴西溪园区投入测试。

而目前的小G plus是一款真正可以上路行驶的无人配送车。它不仅看得懂红绿灯,会避让车辆行人,还学会了如何应付意外突发情况——比如怎么躲过那些不看信号灯突然蹿出来的电动车。

从路测情况来看,小G plus走的很慢,其实它的最高时速能达到15公里/小时,和自行车相当,而且充一次电可以连走60公里。

之所以限制小G plus的速度,一方面是因为交通路况复杂,需要躲避车辆与行人,另一方面,路测时慢速行驶也会让出错的概率更小一点。

目前,小G plus的设计载重是100公斤,最多可以搭载200件小包裹,相当于一个小件快递员一天的配送量。

在菜鸟E.T.物流实验室研发小Gplus的过程中,阿里巴巴人工智能技术研发的核心团队iDST也参与了小G的研发。

iDST首席科学家和副院长任小枫去年6月入职阿里不久就开始与菜鸟合作,主要负责感知方面的算法,比如红绿灯的识别,场景分割的算法。强大的视觉识别能力,是小G plus的核心技术之一。

未来,小G plus将采用预约制送件方式。消费者可以通过app预约快递送达时间,小G plus在出发前以及在到达指定地点后,会使用app推送消息以及发送短信等方式提醒消费者来取包裹。消费者也可以随时更改地址,小Gplus会重新规划配送路径。

除了点对点送货,小G plus也可以智能规划配送路线,在与TMS(运输管理系统)对接后,它会规划最优配送路径,将包裹及时高效的送到指定位置。

目前,一辆小G plus的成本大约需要数十万元,但是随着商用量产后,小G plus的成本有望大为降低,能普遍应用与多种物流配送场景。

03苏宁 “卧龙一号”

“这也太神奇了,一个小车就把我的货给送上来了,我这可是高层,它难道还会自己坐电梯啊。”

收到快递的李先生惊讶地说到,是第一次见到这个造型可爱的无人配送车。昨天李先生在苏宁易购上下单购买了一些生活用品,今天他就收到了快递到货的通知。

不过,当他打开房门,站在面前的并不是往日熟悉的苏宁快递小哥,而是一辆写着“苏宁物流”字样的黄色小车。在短信的指引下,李先生按下取件按钮,小车上的门应声打开,他就这样顺利取到了需要的货物。

这台科技感满满的小黄车有一个古典气息十足的名字——“卧龙一号”。相传诸葛亮发明木牛流马,被称为中国最早的自动运输工具,苏宁物流无人车融合物联网、云计算、AI等新技术,是智慧零售时代的木牛流马,而诸葛亮也被称为卧龙先生,因此这辆无人快递车被取名叫做“卧龙一号”。

它的核心技能之一就是乘坐电梯,通过云平台与电梯系统的无线连接,它可以根据需要与电梯交互进入目标楼层,不需要人工的干预。

除此以外,它在道路上行驶的时候还会主动避让障碍物,会发出语音提醒过往的行人和车辆,甚至还会给自己的“同伴”让路。

“卧龙一号”头顶上有一个圆柱体形状的装置,这是它的核心之一——多线激光雷达,通过多线激光雷达+GPS+惯导等多传感器融合定位,就能开启它的智能送货之路。

激光雷达就好比是它的眼睛,它会首先扫描出一张小区全景的三维地图,不仅会在地图上标注每个建筑物的详细位置,就连一个凉亭、一棵树都清晰可见。有了这张地图,结合GPS导航的信息,它可以利用搭载的人工智能芯片的“大脑”自主分析出目前所在的位置以及目的地方位。

借助激光雷达和视觉实时识别技术,它可以随时注意并规避周围的行人、车辆和障碍物,从而规划出最优运行路径。

“卧龙一号”能实现从户外到室内的无缝切换,解决小区复杂场景的配送需求。此外,因为采用了激光雷达技术,因此它可以实现恶劣天气以及夜晚的24小时配送,真正做到了全天候的服务。

04未来已来

未来总是在不经意间到来。我们才适应快递小哥的热情服务,配送机器人似乎又要来“抢饭碗”了。

如今,配送机器人正处于发展的风口上,除了以上这些大玩家们,饿了么、唯品会等电商平台也来“搅局”,还涌现了一批专业的配送机器人研发公司,如真机智能、迦智科技等。

作为电商与自动化、物流与机器人的融合,配送机器人显然还有很长的路要走,但其可能带来的新技术进化与应用、物流与服务模式的变革、就业结构的变迁等,都值得我们去思考和想象。

大佬的青睐,资金的加持、人才的涌入等,势必会带来物流末端配送环节更多的黑科技,也让我们拭目以待吧。

不过在那一天到来之前,我们需要时刻做好准备,因为说不准哪一天,上门送货的就是一个机器人呢。​​​​


新闻来源:隐技术